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    한국닛산이 오는 7월 GT-R을 국내에 정식으로 데뷔한다고 합니다. 이달 말부터 사전예약을 통해 판매를 시작 할 예정이며 공식 GT-R 사이트에서 한국어 서비스도 시작한다고 합니다. 닛산 기술력의 상징인 GT-R은 정확한 핸들링, 강력한 성능, 정교한 디자인등을 통해 일본은 물론 세계적인 슈퍼카의 새로운 아이콘으로 떠오른 모델로 2009년도 모터트렌드지 선정 올해의 차를 수상하기도 한 모델입니다. 



    새로운 GT-R은 기술적으로 가장 진보 된 하이 퍼포먼스 카로 세계에서 가장 빠른 차 가운데 하나입니다. 독일 뉘른베르크 서킷에서 다져진 하체와 성능은 가장 빠른 속도로 가장 편하게 운전 할 수 있는 모델로 성장하였습니다. 닛산은 GT-R을 발표하면서 기업 회생을 성공적으로 마무리한 기업으로서의 이미지를 확고하게 구축시켰습니다.  이전 모델들과 마찬가지로 GT-R은 닛산 엔지니어링의 결정판으로 현대 일본 자동차 기술을 대변하는 모델이기도 합니다. 혼다의 NSX나 도요타의 슈퍼카가 늦어지고 있는 와중에도 닛산만이 유일하게 슈퍼카 모델을 계획대로 발표하였습니다. 

    GT-R은 새로운 480마력의 V6 3.8리터 트윈터보 VR38DETT 엔진을 장착하였으며, 프리미엄 미드쉽 패키지를 통해 더욱 가벼우면서도 안정적인 모델로 거듭 났습니다. 다이캐스트 합금 알루미늄과 카본 파이버, 어드밴스드 스틸등을 이용하였으며 0.27cd의 날렵한 공기저항 계수를 자랑합니다.  



    GT-R은 누구에게나 특별한 차입니다. 이 정도 수준의 슈퍼카들이 그렇듯이 소유욕을 자극하는 멋진 외모와 최고의 주행성능, 앞으로의 희소성등의 가치는 차에 대한 열정을 불태우는 말 그대로의 슈퍼카를 더욱 돋보이게 합니다. 게다가 다른 슈퍼카들과는 달리 다루기 쉽고 안정적인 성격은 더욱 많은 소비자들을 유혹하고 있습니다. 신경질적이고 친절하지 않은 경주마들과는 달리 조용하고 부드러운 감각은 자칫 심심하게 들릴 수도 있지만 정교한 드라이빙을 통해 차와 운전자가 하나되는 감각을 선사합니다.

    GT-R에 있어서 빼놓을 수 없는 부분이 바로 엔진입니다. GT-R에 장착 된 VR38DETT엔진은 GT-R에 맞게 새로 제작 된 엔진으로 3.8리터에 트윈 IHI 터보차져를 장착하여 최대 480마력의 성능을 6400rpm에서 발휘합니다. 이 수치는 일본에서 가장 강력한 성능이기도 하지만 닛산자동차 역사상 가장 고성능이기도 합니다. 슈퍼카는 늘 환경단체의 비난의 대상이었습니다. 엄청나게 먹어대는 식성은 미국 풀 대형 트럭 뺨치는 수준이었으며 발생되는 매연도 엄청났습니다. 그렇지만 친환경 슈퍼카를 표방한 GT-R은 미국 U-LEV 기준을 만족시키는 울트라 저매연 차량 가운데 하나입니다. 모든 엔진은 요코하마의 닛산 공장의 특별한 전용 '클린 룸'에서 생산됩니다. 연비는 7.8Km/L.

    GT-R은 국내에서는 일본 닛산의 엄격한 기준을 통과한 딜러에서만 판매됩니다. 그 가운데서도 여러 테스트를 통과한 직원들만 판매를 할 수 있으며 한미와 JJ모터스에서 판매 될 예정입니다. 국내 공식 가격은 1억 4900만원으로 35대만 판매됩니다.

    2008년 한 해동안 적어도 상반기까지는 사상최대의 판매기록을 연일 갈아치우며 급성장해왔던 수입차시장이 다소 주춤거리는 상황이지만 2009년에도 수많은 신차들이 한국땅을 밟을 예정입니다. 2008년도엔 닛산과 미쓰비시라는 일본 브랜드가 진출하기도 하며 저가 수입차 시장을 확대하는 초석을 다졌지만 진짜 저가 수입차시장의 경쟁은 이제부터가 본격적으로 불붙을 예정입니다. 우선 도요타가 국내 진출을 하려고 준비중이며 닛산과 미쓰비시의 중저가형 모델들이 대거 들어오며 시장상황이 좋아질 경우 스바루와 마쯔다, 시트로엥까지도 론칭할 가능성이 점쳐지고 있습니다. 
    


    그렇지만 활발했던 2008년도에 비해서는 신차들의 수가 절반정도로 줄어들은데다 대부분은 경기상황이 회복될때까지 계획을 연기한 메이커가 다반사입니다. 또한 그중에서도 가장 상황이 심각한 미국 빅3와 그 계열사들은 신차계획이 아예없는 경우도 있습니다. 현재의 어려워진 상황을 반영해주는듯 합니다. 포드는 하반기에 새롭게 선보인 퓨전의 론칭을 준비중이며 캐딜락이 CTS왜건을 준비중인것을 제외하면 포드, 크라이슬러, 캐딜락을 통틀어 2대의 신차계획 뿐입니다. 그나마도 사정에 따라 연기되거나 무산 될 수도 있습니다. 

    그렇지만 올 해 선보이는 모델들 가운데서도 단연 두각을 나타내는 모델들이 있습니다. 우선 닛산의 GT-R과 알티마, 폭스바겐의 파사트CC, 아우디 Q5, 메르세데스-벤츠 GLK등이 기대를 모으는 모델입니다. 모두 작년 유럽 모터쇼에서 좋은 반응을 얻었던 모델들인데다 GT-R의 경우는 모터트렌드지 선정 올해의 차로 선정된 모델이기도 합니다. 

    아우디는 A3, A4로 이어지는 작년 말 부터 시작 된 릴레이 론칭을 스포츠쿠페인 A5와 도심형 SUV인 Q5로 상반기까지 이어나갈 전망입니다. BMW는 1시리즈 쿠페와 새롭게 선보인 7시리즈, 올뉴 Z4컨버터블을 선보이며, 페이스리프트 된 미니쿠퍼 컨버터블을 론칭합니다. 308SW를 통해 히트작인 307SW만큼의 판매를 기대하는 푸조는 308HDi와 407HDi 페이스리프트를 통해 고연비의 디젤모델들에 초점을 맞출 계획입니다. 재규어와 랜드로버는 크게 달라지는 모델은 없지만 디젤모델들을 포함한 다양한 엔진 베리에이션을 보강할 예정입니다. 메르세데스-벤츠는 아직 공개되지 않은 E클래스와 도심형 SUV인 GLK, 페이스리프트 된 M클래스를 선보입니다. 폭스바겐은 스타일리쉬한 파사트CC를 선보입니다. 새롭게 바뀐 골프는 구형 재고가 소진 되기 전엔 아마도 만날 수 없을 듯하며 개인적으로는 시로코와 함께 한국에서 빠른 시일내에 만나 볼 수 있었으면 좋겠습니다.  



    일본메이커들은 작년 브랜드론칭에 이어 본격적으로 모델의 수를 늘려나갈 전망입니다. 우선 미쓰비시가 랜서와 랜서랠리아트, 이클립스스파이더, 파제로, 아웃랜더 2.4등을 준비중이며 올해 가장 관심을 모을 닛산은 GT-R을 준비중이며 알티마 2.4, 3.5를 통해 어코드와 정면승부를 하겠다는 계획입니다. 인피니티는 G37컨버터블을 준비하며 렉서스는 풀모델체인지 된 RX를 상반기에 출시합니다. 

    미국메이커들은 포드가 퓨전을 상반기에 선보일 계획이나 불투명하며 캐딜락의 CTS왜건 또한 마찬가지입니다. 그나마도 크라이슬러, 닷지, 짚은 출시계획이 없습니다.  현재 빅3의 상황을 여실히 보여주는 듯합니다. 

    또한 수입산 차들과 함께 국산차들의 신차계획도 줄줄이 잡혀있지만 연기 될 가능성이 높은 모델들도 있습니다. 우선 에쿠스 후속인 VI와 쏘나타 후속인 YF, 그랜져페이스리프트, 투싼후속, 쏘렌토후속, 신차인 VG, 포르테쿠페, 대우 마티즈 후속인 비트등이 있으며 최초의 하이브리드 모델인 아반떼와 포르테 LPi하이브리드 모델이 준비 중입니다.