after midnight

    한국닛산이 오는 7월 GT-R을 국내에 정식으로 데뷔한다고 합니다. 이달 말부터 사전예약을 통해 판매를 시작 할 예정이며 공식 GT-R 사이트에서 한국어 서비스도 시작한다고 합니다. 닛산 기술력의 상징인 GT-R은 정확한 핸들링, 강력한 성능, 정교한 디자인등을 통해 일본은 물론 세계적인 슈퍼카의 새로운 아이콘으로 떠오른 모델로 2009년도 모터트렌드지 선정 올해의 차를 수상하기도 한 모델입니다. 



    새로운 GT-R은 기술적으로 가장 진보 된 하이 퍼포먼스 카로 세계에서 가장 빠른 차 가운데 하나입니다. 독일 뉘른베르크 서킷에서 다져진 하체와 성능은 가장 빠른 속도로 가장 편하게 운전 할 수 있는 모델로 성장하였습니다. 닛산은 GT-R을 발표하면서 기업 회생을 성공적으로 마무리한 기업으로서의 이미지를 확고하게 구축시켰습니다.  이전 모델들과 마찬가지로 GT-R은 닛산 엔지니어링의 결정판으로 현대 일본 자동차 기술을 대변하는 모델이기도 합니다. 혼다의 NSX나 도요타의 슈퍼카가 늦어지고 있는 와중에도 닛산만이 유일하게 슈퍼카 모델을 계획대로 발표하였습니다. 

    GT-R은 새로운 480마력의 V6 3.8리터 트윈터보 VR38DETT 엔진을 장착하였으며, 프리미엄 미드쉽 패키지를 통해 더욱 가벼우면서도 안정적인 모델로 거듭 났습니다. 다이캐스트 합금 알루미늄과 카본 파이버, 어드밴스드 스틸등을 이용하였으며 0.27cd의 날렵한 공기저항 계수를 자랑합니다.  



    GT-R은 누구에게나 특별한 차입니다. 이 정도 수준의 슈퍼카들이 그렇듯이 소유욕을 자극하는 멋진 외모와 최고의 주행성능, 앞으로의 희소성등의 가치는 차에 대한 열정을 불태우는 말 그대로의 슈퍼카를 더욱 돋보이게 합니다. 게다가 다른 슈퍼카들과는 달리 다루기 쉽고 안정적인 성격은 더욱 많은 소비자들을 유혹하고 있습니다. 신경질적이고 친절하지 않은 경주마들과는 달리 조용하고 부드러운 감각은 자칫 심심하게 들릴 수도 있지만 정교한 드라이빙을 통해 차와 운전자가 하나되는 감각을 선사합니다.

    GT-R에 있어서 빼놓을 수 없는 부분이 바로 엔진입니다. GT-R에 장착 된 VR38DETT엔진은 GT-R에 맞게 새로 제작 된 엔진으로 3.8리터에 트윈 IHI 터보차져를 장착하여 최대 480마력의 성능을 6400rpm에서 발휘합니다. 이 수치는 일본에서 가장 강력한 성능이기도 하지만 닛산자동차 역사상 가장 고성능이기도 합니다. 슈퍼카는 늘 환경단체의 비난의 대상이었습니다. 엄청나게 먹어대는 식성은 미국 풀 대형 트럭 뺨치는 수준이었으며 발생되는 매연도 엄청났습니다. 그렇지만 친환경 슈퍼카를 표방한 GT-R은 미국 U-LEV 기준을 만족시키는 울트라 저매연 차량 가운데 하나입니다. 모든 엔진은 요코하마의 닛산 공장의 특별한 전용 '클린 룸'에서 생산됩니다. 연비는 7.8Km/L.

    GT-R은 국내에서는 일본 닛산의 엄격한 기준을 통과한 딜러에서만 판매됩니다. 그 가운데서도 여러 테스트를 통과한 직원들만 판매를 할 수 있으며 한미와 JJ모터스에서 판매 될 예정입니다. 국내 공식 가격은 1억 4900만원으로 35대만 판매됩니다.

The Nissan GT-R is a high performance automobile created by Nissan, released in Japan on December 6, 2007, and expected to be released internationally by the beginning of 2008. Nissan and the automotive press frequently refer to the GT-R as a supercar.

Nissan Skyline GT-R

Between 1969 and 1974, and again between 1989 and 2002, Nissan produced a high performance version of its Skyline range, called the Nissan Skyline GT-R. This car proved to be iconic for Nissan and achieved much fame and success on road and track. The Nissan GT-R, although no longer carrying the "Skyline" badge, has heritage in the Nissan Skyline GT-R. Like the Skyline GT-Rs R32 through R34, the Nissan GT-R is All-Wheel-Drive with a twin-turbo 6 cylinder engine; however, the evolutionary, incremental changes between Skyline models R32 through R34 have been done away with. The four-wheel-steering HICAS system has been done away with, plus the traditional straight-6 RB26DETT engine has been replaced with a new V6 VR38DETT. Because of the GT-R's heritage the chassis code for the all-new version has been called CBA-R35, or 'R35' for short, carrying on the naming trend from the R34 Skyline GT-R.

Concepts

The Nissan GT-R Concept was initially unveiled at the Tokyo Motor Show in 2001 to preview what a 21st century GT-R would look like.

GT-R Proto

At the 2005 Tokyo Motor Show, Nissan unveiled a redesigned concept, the GT-R Proto, stating that the production GT-R would be 80-90% based on this concept.

The production version of the GT-R has debuted at the 2007 Tokyo Motor Show, with its launch in the Japanese market scheduled for 6 December 2007. The U.S. launch will follow in June 2008. Europe will be the third market, where it is expected to be launched late 2008. The large time distance between these releases is due to Nissan having to build GT-R performance centres where the car is built and serviced. Also the engine and rear-mounted dual-clutch gearbox are built by hand, limiting production to around 1000 cars a month. Prices start at $66,675 for the base model, $68,580 for the Black Edition (with forged wheels and black/red leather) and $71,900 for the Premium edition (forged wheels, beige leather seats, Bose premium speakers and a Thatcham alarm as standard fit).

It has already been driven by Autoweek in Germany in the new Nürburgring, in the autobahn and in small roads. Also, photos of the production vehicle were published a week early since Motor Trend broke the embargo.

Specifications

• 3.8 L twin-turbocharged DOHC V6 engine (VR38DETT)
• Induction: Two parallel Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) turbochargers with intercooler
• Power: 480 PS (473 hp/353 kW) @ 6400 rpm
• Torque: 588 N·m (434 ft·lbf) @ 3200-5200 rpm
• Curb weight: 1740 kg (3836 lb)
• ATTESA E-TS all wheel drive with Vehicle Dynamics Control (VDC-R)
• 6-speed dual clutch automated manual transaxle with triple cone synchros and 3 shift modes
• Redline: 7000 rpm
• Drag coefficient: C_d of 0.27
• Environmental performance: California ULEV(Ultra Low Emission Vehicle) cleared. 

 Performance

• Top speed: 310 km/h (193 mph)
• Acceleration: 0-97 km/h (0-60 mph) in 3.5 seconds
• (measured Japanese production spec 0-60 mph (97 km/h), 3.3 seconds by Edmunds)
• Standing ¹/₄-mile: 11.6 s at 190 km/h (118 mph)

A test of the Japanese production spec GT-R by online auto-magazine Edmunds provided a 3.3-second 0-60-mph run, and 11.6 at 120.9 mph (194.6 km/h) quarter mile with launch control. Edmunds speculated that faster times may be achievable on better road conditions than provided by the runway which they used for the test. Dynamometer tests on early production versions have shown that the GT-R makes its advertised power at the wheels, which means actual engine output (before driveline losses) could be as high as 550-575 bhp SAE net.

Aftermarket Tuning

The new GT-R has been reported by both the automotive press as well as sources within Nissan as being harder to modify than the previous Skyline GT-Rs, due to the supposedly 'untuneable' ECU, the drivetrain accesories and the design of the turbochargers (integrated into exhaust manifolds). Nissan has also gone through lengths to safeguard the car against modification with sensors alerting the dealer of any performance modifications and nullifying the warranty. However, it has been reported that Nissan has given access to the car to select tuners, already Japanese tuning houses Mine's, MCR and Top Secret have been seen testing modified GT-Rs with the former two having conducted tests at the Tsukuba Circuit.

Motorsport

Nismo, the motorsport arm of Nissan will be entering the Nissan GT-R in the Super GT race series in the GT500 class for the 2008 season, replacing the Nissan 350Z. A prototype has recently been spotted testing around the Suzuka Circuit.

The Nissan GT-R will make it's world motorsport début in Australia's Targa Tasmania tarmac rally.

Design

Nissan chief creative officer, Shiro Nakamura, has likened the new GT-R to the eponymous giant robots of the Gundam series. Nakamura states: "The GT-R is unique because it is not simply a copy of a European-designed supercar, it had to really reflect Japanese culture." Specifically, Nakamura noted that the GT-R's square lines and vents were influenced by Gundam. Designers from Japan, America, and Europe contributed to the final GT-R shape.

Gran Turismo creators Polyphony Digital were themselves involved in the development of the GT-R, having been contracted to design the GT-R's multifunction display.