after midnight

 유럽기준으로  € 15,060에서  € 21,560까지의 가격으로 선보이며 90마력과 115마력의 두가지 종류의 디젤엔진과 109마력과 122마력의 가솔린엔진을 선택할 수 있습니다. '클래식', '컴포트', '스타일'의 세가지 레이아웃으로 지난 2007년 10월 유럽시장에 출시되었으며 추후 143마력의 가솔린엔진과 140마력의 디젤엔진이 추가 될 예정입니다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기를 트랜스미션으로 선택 할 수 있습니다.

 유럽기준으로 가장 최고 그레이드인 1.6 CRDi 115 bhp 디젤 스타일 버전은  € 20,560로 스테빌리티컨트롤, 듀얼 및 앞좌석 사이드 및 커튼 에어백, 트립컴퓨터, 에어컨디셔너, 중앙집중식 자동잠금도어, 레인센서 및 오토라이트컨트롤, 6CD 오디오가 기본으로 장착됩니다. 같은 옵션을 기준으로 푸조308이나 시보레 라세티 2.0디젤, 시트로엥 C4등의 경쟁 모델에 비해 훨씬 저렴한 가격입니다. 세아트의 레온 정도가 가격이나 패키징으로 가장 가까운 라이벌입니다. 유럽언론들은 패키지나 핸들링등에서는 형제차인 기아 씨드를 i30보다 더 높게 평가하고 있습니다.

 독일의 러셀하임에 위치한 현대 유럽디자인센터에서 디자인한 i20는 아랫급인 i10과 윗급의 i30의 스타일링을 이어받아 스타일리쉬하고 시크한 매력을 뽐내고 있습니다.  클릭/겟츠에 비해 높이는 줄고 길이는 더욱 길어졌으며 더욱 넓어졌습니다. i20는 5도어바디를 기준으로 2525mm의 휠베이스를 가지고 있습니다. 엔진 후드의 끝으로 바짝 올려 붙인 라디에이터 그릴과 물방울 모양의 헤드램프등을 통해 현대의 모던라인을 볼 수 있습니다. 아웃도어핸들, 라디에이터 그릴, 윈도우 실과 사이드미러 등에 모두 바디컬러를 입혔고 16인치 12스포크의 알로이 휠을 장착하였습니다. i20는 패셔너블한 크리스탈 화이트를 포함한 10가지의 페인트를 준비해놓고 있습니다.
 

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 i20의 모든 네가지의 트림레벨 (- 클래식, 컴포트, 스타일, 프리미엄)은 에어컨디셔너, 파워풀한 4스피커의 라디오, CD, MP3 재생오디오시스템, 다기능 스티어링 휠, 타이어 공기압 모니터시스템, 키레스 엔트리 시스템, 전자식 파워윈도우 및 전동접이 및 조절 사이드미러, 높낮이 조절 시트가 모두 기본 장착됩니다. 이것은 다른 어떤 동급모델의 리스트에서도 찾아 볼 수 없는 혜택입니다.

 다이나믹한 스타일과 함께 i20의 '진짜'다이나믹함은 새로운 플랫폼에서 부터 나옵니다. 완전히 새롭게 만들어진 플랫폼은 새로운 드라이빙 경험을 전해줍니다. 유럽 각지의 다양한 기후와 조건속에서 예를들면, 남부 스페인의 덥고 습한 날씨에서 북부 스웨덴의 추운 날씨까지 그리고 독일 서킷에서의 고속주행 테스트까지 모두 마친 i20는 유럽의 그 어떤 도로에서도 안정감있는 주행성능을 뽐낼것입니다. 프론트에는 맥퍼슨 스트럿을 리어에는 토션빔 서스펜션을 장착했고 도시의 도로에서 만족스러운 승차감을 낼것입니다. 차의 개발 당시부터 소음을 줄이는 방법에 대해서 특히 디젤엔진의 소음을 줄이는 것에 대해 연구하였고 실제로 캐빈 안으로 들어오는 소음을 크게 줄였습니다. 그렇지만 그릉거리는 속도감을 느낄 수 있는 엔진음은 잘 걸러내어 운전자에게 차량의 정보를 전달합니다.

 현대는 총 7가지의 엔진종류를 준비해 두고 있습니다. 78마력의 1.2리터엔진과 100마력의 1.4리터엔진, 1.6리터 126마력의 엔진에 5단 수동변속기와 4단 자동변속기 조합의 페트롤 엔진과 1.4리터와 1.6리터의 터보디젤엔진이 있습니다. 모든 엔진은 유로5의 검사기준을 만족합니다. 특히 1.2리터 엔진은 퍼포먼스와 이코노미의 훌륭한 결합으로 평가됩니다. CO₂배출량은 124g/km입니다.

 터보디젤엔진은 1.6리터로 115마력엔진과 128마력엔진의 두가지 종류로 나뉩니다. 1.4리터 디젤엔진은 75마력과 90마력으로 나뉩니다. 경제적이고 깨끗한 115마력엔진은 CO₂배출량이115g/km입니다. 1.4리터 디젤엔진에는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 조합되고 1.6리터 터보디젤엔진에는 6단 수동변속기가 조합됩니다.

　비안테의 디자인 컨셉은 「스페이스모티베이트」.'시선을 한번이라도 사로잡는'이라는 디자인을 목표로 했다고 하는 익스테리어는, 대형의 삼각창과 연속되도록(한 듯) 위로 째진 헤드 램프나, 범퍼에서 측면으로 연결 된 라인을 보이는 블리스터 펜더 등 개성적인 특징을 볼 수 있습니다. 전체적으로는 프런트로부터 사이드, 리어로 연속하는 '흐르는듯 한 면'을 표현하고 있습니다. 마쯔다의 새로운 디자인 테마인 “Nagare”를 도입하고 있습니다. 보디 칼라는 최상위그레이드·23 S전용색 칠레 오렌지 마이카를 포함한, 전체 7가지.인테리어는 블랙과 베이지의 2가지.

　보디사이즈는, 전체 길이 4715 mm(＋85)×전체 폭 1770 mm(＋50)×전체 높이 1835 mm(15), 휠 베이스 2850 mm(＋25). 실내 길이 2990 mm(＋20)×실내폭 1545 mm(＋60)×실내 높이 1350 mm(±0).※() 안은 토요타 노아비치. 실내 공간은 뒤로 갈 수록 시트위치가 높아지는 씨어터 레이아웃을 채용해, 낮은 벨트 라인, 넓은 글래스 에리어와 함께, 승무원 전원에게 해방감을 주고 있습니다. 또 시트 위치를 다양하게 변화시킬 수 있으며, 3열 시트를 정리한 상태로 2열 시트를 3열 시트까지 슬라이드하면, 863 mm의 넓은 말 밑 공간을 자랑하는 '리빙 모드'로 전화 할 수 있습니다. 2열 시트는 워크스루 기능도 갖추고 있습니다. 한층 더 넓은 실내는 공기 청정·소취 시스템의 「나노시스템」을 적용해 쾌적성과 어린이 아토피 같은 피부병을 예방하는 등의 안정성도 높였습니다.

 파워트레인은, 프레머시에도 탑재되는 2.0 리터 직분사엔진과 2.3 리터엔진으로 두가지 종류.  FF에 5단 자동변속기, 4WD에 4단 자동변속기를 조합하고. 최상위그레이드인 23S만 메뉴얼 모드를 장착합니다.

　MZR 2.0 리터 DISI＋4AT……[144 ps/6200 rpm, 18.8kg-m/4500rpm], 10.6 km/리터
　MZR 2.0 리터 DISI＋5AT……[151 ps/6200 rpm, 19.4kg-m/4500rpm], 12.8 km/리터
　MZR 2.3 리터＋5AT………… [165 ps/6500 rpm, 21.4kg-m/4000rpm], 11.6 km/리터
※10·15 모드 연비

 프런트는 맥퍼슨 스트럿, 리어에는 동클래스에서는 드문 멀티 링크를 채용해 많은 사람이 승차시라도 조종 안정성을 높였습니다. 또 전동 펌프식 유압 파워스티어링을 채용하는 것과 동시에, 스티어링 기어비를 일반 승용차 같은 수준으로 세팅 하는 것으로, 경쾌한 핸들링을 노렸습니다. 타이어사이즈는 205/60 R16, 23 S만 215/50 R17가 표준.

　마쯔다 최초가 되는 터치 센서 첨부 전동 슬라이드 도어는 23 S에 표준으로, 타그레이드는 메이커 세트 옵션으로 설정됩니다. 안전 장비는 앞자리 SRS 에어백이 전차량 표준, SRS 프런트, 세컨드, 서드용 커텐 에어백은 전차량에 옵션으로 설정됩니다.

　가격은, 219만 9000엔 (약 2130만원) 에서 265만엔 (약 2565만원) 까지. 월간 판매 목표 대수는, 3000대.

1st generation (4D) A8 (1994-2003)

The A8 debuted in Europe in 1994, although it wasn't until 1997 that it became available in North America. Unlike the V8 model, which was built on an existing steel platform, the A8 debuted on Audi's then-new D2 platform, an all aluminum space frame which helped to significantly reduce weight without sacrificing rigidity. The saloon was offered in both the A8 and the A8L long-Wheelbase version. The A8L adds five inches of rear legroom. In addition to being the world's first car built on an entirely aluminum platform, updates to the car in 1997 included the addition of six interior airbags, making the A8 the first vehicle to be so equipped.

 For 1997, the new A8 was available with either front-wheel drive or all-wheel drive quattro. The FWD models are powered by a 2.8L V6 producing 193 PS (190 hp/142 kW) and 3.7L V8, while the quattro received a 4.2L V8 producing 310 PS (306 hp/228 kW). The A8 is available with standard luxury amenities, including dual-zone climate control, wood and leather interior trim, 14-way power and heated seats, and a premium Bose audio system. Audi's flagship received new colors and restructuring of option packages in 1999. The warm weather package added a solar sunroof that allows the air conditioning and heating to run when the engine is turned off. Changes to all models included a larger passenger mirror and a first aid kit located in the rear armrest.

 The 2000 model year saw front-end, re-freshening with new, larger, clear headlights, a revised grille, and lower front valance with standard projection fog lamps. On the interior, the seats received a new, horizontal stitch pattern. Also, the 3.7L FWD model was dropped, leaving only the long-wheelbase and short-wheelbase 4.2L quattro.

  For 2001, A8 received minimal changes, the biggest being the added "SIDEGUARD" curtain airbags. In 2001, Audi introduced its new W12 engine, a compact 6.0 L unit developed by mating two 3.0 L VR6 engines together at the crankshaft. The engine quickly became available in the A8, though only to European and Asian customers. From its introduction through its discontinuation in 2003, only 750 of the W12 models were produced.

 In 2002, the A8L received standard xenon HID headlights and a heated steering wheel. A tyre pressure monitoring system, an updated Symphony II stereo, and new exterior colors were also added.



 2nd generation (4E) A8 (2003-present)

Two body variants of the second generation A8 are offered, the A8 and the long-wheelbase A8L. The A8L adds five inches of rear legroom.

 The second-generation A8 introduced the 4.2 L Diesel V8 engine. Generating 240 kW (326 PS/322 bhp) of power, this is the most powerful diesel engine Audi has ever offered in a passenger automobile before the debut of Audi's 6.0L V12 in the Audi Q7. The engine uses two turbochargers and two intercoolers, with each turbocharger functioning exclusively for one bank of four cylinders. The 2.8L V6 FSI, which is recently added to the A8 range, has a class leading 199g/km of CO2 emission.

 For MY 2008, the A8 received new electronic safety systems. "Audi Side Assist" detects cars in the A8's blind spots. "Audi Lane Assist" helps when the driver attempts to change lanes without signaling first.

Engine variants

In most markets outside Europe, only the 4.2 V8 and 6.0 W12 petrol powerplants are available. The 4.0 TDi was dropped when the 4.2 TDi was introduced.


 Audi S8 variants

In 1998, Audi introduced the S8 variant in the vein of Mercedes-Benz AMG models. Although it shared the standard model's platform, it featured a re-tuned, 360 PS (265 kW) version of the standard V8 engine, a re-tuned suspension with larger wheels and upgraded tires, enlarged brakes and a re-calibrated version of the 5-speed Tiptronic transmission (European-spec. models had a 6-speed manual transmission option); quattro was standard. Production of the first-generation S8 ended in 2003, shortly before the introduction of the D3-platform A8.

In the last quarter of 2005, Audi introduced the second-generation S8, powered by a 450 PS (331 kW) V10 engine derived from the 5.2 L V10 used in the Lamborghini Gallardo.