after midnight

    닛산코리아가 오는 8월 370Z를 한국시장에 정식으로 선보인다고 발표했습니다. 닛산의 대표적인 스포츠카인 370Z는 6세대 모델로 3.7리터 331마력의 성능을 가진 모델입니다. 350Z를 대체하는 370Z는 약 4.25미터의 길이를 가진 소형 모델입니다. 프론트 엔진구조이며 후륜구동방식의 2인승 모델입니다. 과거 모델은 페어레이디라는 이름으로 인해 '공정 숙녀'라는 별칭이 있는 모델입니다.


    새로 바뀐 얼굴은 이전 모델에 비해 좀 더 가볍고 진보적인 느낌을 전달합니다. 휠베이스는 이전 350Z모델보다 100mm 더 짧아져서 스포티한 주행에 적합하도록 바뀌었고 리어 휠 역시 70mm 더 앞쪽으로 당겨졌습니다. 바뀐 외모는 '다이나믹 모션'이라는 슬로건에 어울려 보이며 1세대 부터 이어져온 디자인 큐를 고스란히 간직하고 있어 전통성이 느껴집니다. 또 범퍼의 형상도 변경되어 차가 더욱 낮아보이게 만드는 효과를 노렸습니다.



    370Z는 상당히 경쟁자들이 치열한 그룹에 속한 모델입니다. 스포츠성을 강조한 브랜드라면 이 급에 대표 모델들을 배치하고 있는데 그들과 370Z가 다른점은 운전자의 능력에 따라서 얼마든지 다른 성격을 만들어낸다는 것입니다. 같은 식구인 인피니티  G37과 비슷한 점이 많은 모델이지만 G37보다는 낮은 그레이드입니다. 

    3.7리터 엔진은 수동변속기와 자동변속기 모두 선택이 가능하지만 일련의 사례들을 봤을 때 국내에는 아마도 자동변속기모델만 들어올 가능성이 높습니다. 기어박스는 속력을 떨어뜨리지 않고 부드럽게 컨트롤 됩니다. 오토매틱은 7단 변속기로 운전자가 조절 할 수 있도록 매뉴얼 모드를 가지고 있습니다. 또한 스티어링 휠 뒤에 장착 된 레버로도 단수를 조절 할 수 있습니다. 



  370Z는 유럽시장에서 기본형 모델이 42,500유로에 판매되며 고급모델이 45,500유로에 판매되고 있습니다. 370Z는 350Z와 비슷해 보이는 외모이지만 차체 곳곳에 Z를 형상화한 헤드램프와 테일램프등으로 바꾸고 차체 내, 외부 거의 대부분을 새로 제작하였습니다. 데뷔는 오는 8월 예정이며 가격은 그 때 환율상황에 따라 달라질 것으로 보입니다.


    370Z는 닛산 VQ35VHR 엔진을 탑재하였는데 3,700cc의 배기량 모델입니다. 새로 바뀐 엔진은 7800rpm까지 부드럽고 끊김없는 파워를 전달하며 이전 모델과는 확실하게 다른 성능을 만들어 냅니다. 엔진의 35%정도가 완전히 새로바뀌었으며 331마력에 366Nm의 토크를 발휘합니다. 240Z에서 부터 40년을 이어져 온 370Z는 1세대 모델의 가벼우면서도 탄력있는 주행감각을 그대로 닮은 모델입니다.  

    지난 달 막을 내린 서울모터쇼에서도 다른 모터쇼와 마찬가지로 친환경에 대한 각 메이커들의 열띤 경쟁이 잇었습니다. 날로 더해가는 지구 온난화와 각종 환경 문제들의 주 원인으로 지목받았던 자동차 메이커들이 이제는 서로 친환경 메이커라는 이미지를 부각시키기 위해서 경쟁하고 있습니다. 아무튼 이번 서울 모터쇼에서 가장 크게 친환경 브랜드로 이미지를 부각시키려는 두 메이커는 혼다와 도요타라고 할 수 있습니다. 하이브리드라는 연못의 절대강자로 주름잡던 도요타 앞에 혼다라는 새로운 절대 강자가 등장했기 때문입니다. 할리우드 스타들이 앞장서서 친환경 차라고 알린 프리우스의 강력한 경쟁자는  인사이트입니다. 



 혼다 인사이트는 전기모터와 가솔린 엔진을 혼합 한 하이브리드 모델입니다. 유럽시장에서는 엘레강스와 익스큐티브 버전으로 판매가는 19,000유로부터 시작됩니다. 혼다는 시빅하이브리드로 국내시장에 하이브리드 모델을 판매하고 있습니다. 시빅하이브리드가 유럽에서 23900유로에 판매중이니 시빅하이브리드보다 아랫급 모델입니다. 혼다는 하이브리드의 대중화를 위해 가격을 크게 낮추어 판매한다고 하며 경쟁자인 프리우스가 24,750유로에 판매중인것과 비교해서 크게 저렴한 가격입니다. 국내에서 시빅하이브리드가 4090만원에 판매중이니 국내시장에서는 2000만원대 후반에서 3000만원대 중반의 가격에 선보일 것으로 보입니다. 



    5개의 도어와 5개의 시트로 구성 된 인사이트는 프리우스와 비슷한 외모를 가졌습니다. 공기저항을 최소화하기 위한 어쩔 수 없는 모습입니다. 개인적으로 혼다는 못생긴 차들이 많다고 생각하는데 인사이트 또한 예외는 아닙니다. 로보트 같아 모이는 무뚝뚝한 외모의 인사이트는 최근 혼다의 디자인 아이덴티티를 확실하게 반영하고 있습니다. 프리우스 보다는 약간 작은 차체입니다.


    엔진은 시빅 하이브리드와 비슷하지만 좀 더 가볍우며 파워는 줄었습니다. 최대 성능은 98마력입니다. 전기모터로 14마력을 가솔린 엔진이 88마력을 담당합니다. 시빅 하이브리드가 95마력의 가솔린 엔진과 20마력의 전기모터를 사용합니다. 전기모터의 배터리는 차체바닥과 트렁크의 바닥에 깔려있습니다. 전기모터는 정차중이거나 브레이킹 중일때 남는 에너지를 재생산해내며 때때로 저속으로 전기모터만을 이용하여 이동 할 수 있습니다.  100Km당 4.4l의 연료를 사용하며 이는 시빅보다 0.2L덜 사용합니다. 이는 2004년 데뷔한 2세대 프리우스의 수준입니다. 최대 186Km의 속도를 내며 0에서 100까지의 가속시간은 12.6초입니다. 인사이트는 3년의 무상보증 기간으로 서비스 되며 하이브리드 구동게 관련은 8년동안 무상수리를 보장합니다.

    운전석 대시보드 옆에 부착 된 ECON 버튼은 운전자에게 가장 효율적인 운전 방법을 지도해 주도록 합니다. 연비를 최대한으로 높일수 있도록 에코드라이빙 가이드가 작동하며 계기판을 통해서 모든 정보를 운전자에게 전달합니다. 가이드 프로그램을 통해서 운전자 스스로가 친환경 드라이빙을 하도록 권장하도록 하는 기능입니다. 


    인사이트는 프리우스 보다는 실내 공간이 작습니다. 특히 레그룸이 부족하며 스바루 임프레자, 르노 메간느, 푸조 308정도의 실내 공간을 가지고 있습니다. 트렁크 최대 적재용량은 408리터이며 차체 바닥을 평평하게 만들어서 좌석간의 이동이 용이하도록 제작되었습니다. 리어시트는 6:4 비율로 폴딩 할 수 있습니다. 에어컨과 전자식 아웃사이드미러, 알로이 휠등을 장착하며 네비게이션과 리어시트 모니터등을 옵션으로 두고 있습니다.